No obstante, la elección del enfoque más adecuado para estos vehículos no es sencilla, dado que las pick ups deben cumplir con requisitos diferentes a los de los automóviles de pasajeros, independientemente de su tamaño o segmento.
Estos vehículos requieren potencia para transportar o remolcar cargas pesadas, y es esencial que no se comprometa su capacidad de carga ni se incremente su peso de manera significativa debido a la inclusión de una batería grande.
Por ello, parece que muchos fabricantes han optado por la tecnología híbrida enchufable (PHEV) como el mejor camino para introducir electrificación sin sacrificar el rendimiento. Esta estrategia implica sustituir el motor turbodiésel por uno naftero turbo, complementado con un motor eléctrico y una batería de aproximadamente 12 kWh, que permitiría una autonomía de alrededor de 40 km en modo totalmente eléctrico. Además, el motor eléctrico ayuda a compensar la pérdida de torque respecto a las camionetas actuales.
Ford y Volkswagen han decidido seguir esta ruta para sus primeras pick ups electrificadas; la Ranger y la Amarok se lanzarán como híbridas enchufables. Sin embargo, a pocos meses de conocer sus características específicas, se anticipa que podrían presentar diferencias significativas en sus motores de combustión.
Por el momento, se desconoce la configuración exacta. Ford ya produce la Ranger PHEV en Sudáfrica para los mercados europeo y australiano, y su filial argentina informó que se fabricará en General Pacheco a partir de 2027, aunque no se ha fijado una fecha precisa, ya que también se lanzará la Ranger Tremor.
La actual Ranger PHEV utiliza un motor turbo EcoBoost de 2.3 litros con 190 CV, acoplado a un motor eléctrico de 75 kW (100 CV), que genera una potencia combinada de 280 CV y un torque cercano a 700 Nm.
En cuanto a la Amarok, su plataforma PHEV, desarrollada exclusivamente para Volkswagen por SAIC, es única. Los modelos de esta marca que se comercializan en China, como el Maxus Interestellar X, son diésel o eléctricos. SAIC ha anunciado que se desarrollarán dos alternativas PHEV: una con motor naftero turbo y otra con motor turbodiésel, prometiendo un 35% más de eficiencia en comparación con los modelos nafteros y una excelente recuperación de batería mientras se conduce.
Volkswagen planea introducir esta última versión, que ofrecería una innovadora propuesta híbrida enchufable, con una potencia total combinada de 470 CV y un torque de 800 Nm, aunque se espera el anuncio oficial para principios del próximo año, probablemente en marzo.
Un interrogante mayor persiste en torno a Toyota, la marca más significativa en términos de ventas, que dará a conocer detalles técnicos de su nueva pick up Hilux en diciembre. Es probable que solo se presenten las versiones turbodiésel actualizadas junto con los lineamientos generales de las versiones electrificadas.
Toyota tiene opciones para ofrecer una versión microhíbrida con motor turbodiésel, una variante híbrida o híbrida enchufable, así como una versión completamente eléctrica que se producirá en su planta de Zárate, destinada a abastecer toda la región.
La Hilux Mild-Hybrid está asociada a un motor turbodiésel de 2.8 litros, incorporando una hibridación suave de 48 voltios con una pequeña batería de 0.2 kWh, que proporciona un aporte de 204 CV y un torque de 500 Nm, aunque sin propulsión eléctrica en sí misma.
Por otro lado, Toyota no cuenta con un sistema PHEV, sino que ofrece un híbrido convencional autorecargable en la pickup Tacoma, que está equipada con un motor turbo naftero de 2.4 litros y 282 CV. Este modelo tiene un motor eléctrico de 49 CV y una batería de 1.8 kWh, que en conjunto alcanzan 330 CV.
En contraste con Ford y Volkswagen, la Hilux también se ofrecerá en una versión totalmente eléctrica, con dos motores que suman 196 CV y 470 Nm, alimentados por una batería de litio de 59.2 kWh, que permitirá una autonomía de aproximadamente 300 km y tracción en las cuatro ruedas.
Mientras estas marcas se adaptan a las nuevas tecnologías, en Argentina ya se encuentra disponible una pick up híbrida enchufable de un fabricante chino. La BYD Shark DMO cuenta con un motor naftero turbo de 1.5 litros y 181 CV, además de dos motores eléctricos que suman 228 y 201 CV, conectados a una única batería de litio de 29.6 kWh. Este modelo ofrece una autonomía eléctrica cercana a 80 km y una autonomía total combinada de 800 km.
