A lo largo de los primeros siete meses de 2026, la producción alcanzó las 235.847 unidades, lo que implica una disminución del 18,0% respecto a igual período del año anterior.
En julio, aunque se evidenció un aumento significativo en las exportaciones que compensó la drástica reducción en las ventas de vehículos de fabricación nacional en el mercado local, las cifras resultan preocupantes. Las terminales exportaron 23.377 unidades, un 28,3% más que en julio de 2025. En el conjunto acumulado de enero a julio de 2026, las exportaciones sumaron 150.270 vehículos, lo que representa un incremento del 1,6% respecto a las 147.879 unidades exportadas en el mismo lapso del año anterior.
En el ámbito de las ventas mayoristas a concesionarios, incluyendo tanto vehículos nacionales como importados, se entregaron 34.178 unidades en julio, marcando una caída del 31,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. En total, durante el periodo de enero a julio, se comercializaron 262.307 vehículos, lo que significa un descenso del 24,9% en términos interanuales.
Sin embargo, en el caso de las ventas locales de vehículos nacionales, el desplome fue aún más drástico: en julio se despacharon 9.461 unidades, un 48,8% menos que las 18.484 registradas en julio de 2025. En lo que va del año, las concesionarias locales han recibido 78.869 vehículos nacionales, un 40,9% menos que en el mismo período del año anterior.
“El comportamiento de julio refleja la fase de reacomodamiento que atraviesa la industria, donde la producción se ajusta al volumen de stock de la cadena y a la dinámica del mercado interno”, afirmó el titular de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano.
El directivo destacó que “el verdadero motor del sector sigue siendo el canal exportador, que en julio mostró un crecimiento interanual del 28,3% y se consolida como el sostén de la actividad en el acumulado del año”. Además, reiteró la necesidad de una agenda de “competitividad” que involucre no solo al gobierno nacional, sino también a administraciones provinciales y municipales, debido al impacto que tienen los impuestos de Ingresos Brutos y las tasas municipales en el costo de exportar vehículos.
“Para profundizar el proceso de inserción internacional y ganar escala global con nuestros productos, es crucial avanzar en la agenda de competitividad y establecer mejores acuerdos con nuestros principales socios comerciales y nuevos mercados”, subrayó Pérez Graziano, quien también valoró las medidas nacionales como la reducción de derechos de exportación. No obstante, consideró que se necesita el apoyo de provincias y municipios para disminuir la presión impositiva local y provincial, ya que la acumulación de tasas y gravámenes genera un “costo argentino” que afecta la competitividad en el ámbito exportador.
