Según los cálculos de la entidad, el costo de transportar a un pasajero es de aproximadamente $2.440 incluyendo el IVA, o $2.209 sin él. En contraposición, el monto que se acepta por parte de las autoridades, entre el boleto y los subsidios, se sitúa en $1.789 sin IVA.
Esta comparación revela una discrepancia de $420 por usuario, lo que representa cerca del 23% respecto a los ingresos reconocidos. Este análisis corresponde al financiamiento total del sistema y no implica que se haya confirmado un incremento de ese porcentaje en el boleto que abonan los usuarios.
“Esa brecha explica la pérdida de frecuencias y deterioro de servicios”, sostuvo AAETA en una comunicación difundida en la red social X, donde presentaron los resultados de su Índice Bondi.
Dicho informe contrasta el costo real por pasajero estimado por AAETA con la tarifa técnica propuesta por las tarifas oficiales del Gobierno Nacional, la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires, ponderadas por los kilómetros recorridos en el AMBA. Todos los datos presentados en el gráfico están expresados sin IVA.
La serie analizada abarca desde septiembre de 2021 hasta agosto de 2026 y evidencia que, en promedio, los costos del sistema han estado un 33% por encima de lo que se reconoce oficialmente. Aunque la diferencia actual es inferior a este promedio, sigue siendo un desafío para las empresas.
El mayor desajuste registrado en este período alcanzó un 74% durante 2024. Desde entonces, la divergencia entre ambos valores se ha reducido, aunque persiste.
Desde AAETA indicaron que las empresas asumen dicha diferencia a través de menores inversiones. Con base en su evaluación, la falta de recursos se traduce en una menor renovación de la flota, mantenimiento y frecuencias.
En otra comunicación, la entidad compartió la evolución del número de pasajeros transportados entre enero y agosto de cada año, utilizando 2015 como base 100. En 2026, este índice se encuentra en 65,5 puntos, comparado con los 74,3 de 2025.
Esto indica una caída interanual de aproximadamente 11,8% y un descenso del 34,5% en relación con el mismo período de 2015. La serie muestra que, después del colapso durante la pandemia, el transporte de pasajeros se recuperó hasta alcanzar los 83 puntos en 2023, pero luego experimentó una nueva disminución, cayendo a 77,5 en 2024, 74,3 en 2025 y 65,5 en el presente año.
El dato de 2026 es, por lo tanto, el más bajo desde 2021. Estas cifras evidencian una reducción continua en los viajes en colectivo, lo que se suma al reclamo de las empresas sobre la disparidad entre los costos operativos y los ingresos del sistema.
